鉄道模型フォーラム Model Train

7301M 準急【ごてんば1号】

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【2195】【こだ運27】五新鉄道・概要
 檀上慎二  2020/09/13 10:25

 五新線は、国鉄和歌山線五条駅から紀伊山地を縦断して紀勢本線新宮駅に至る鉄道として計画されましたが、ついに鉄道として開業されることはありませんでした。今回はこの幻の五新線が大正期に開業したという設定のもと、もう一つの歴史をめぐる妄想の世界で遊びましょう。皆さんにご参加いただき、お楽しみいただければ幸いです。
 
●フェーズ1:五新軽便〜1935〜
 新宮地区における最初の鉄道は、1913年に新宮-勝浦間を全通させた新宮鉄道(現JR西日本紀勢本線の一部)でした。新宮鉄道の主な目的は、筏で新宮港に運ばれた熊野川流域産の木材を、大型船が入港可能な勝浦港に運ぶことでした。
 これとは別に、熊野本宮への参拝客と川湯温泉への湯治客を輸送することを主目的とした熊野軌道(新宮−熊野本宮間および熊野本宮−川湯温泉間)が762mmゲージの軽便鉄道として開業します。熊野軌道は参拝客輸送の傍ら、次第に筏から木材輸送を奪い、客貨両方面に輸送実績を伸ばします。
 一方、奈良県下の十津川流域で産出された木材は、貨物用の索道(大和索道)で天辻峠を越えて五条に運ばれていましたが、熊野軌道はこれを鉄道で輸送すべく、熊野本宮から十津川、阪本を経て五条に至る延長線を完成させます。社名を「五新軽便鉄道」と変え、堂々130kmに至る一大路線として発展します。
 五新軽便鉄道は、当時陸の孤島だった新宮・勝浦地区と関西方面を、762mm軌間とはいえ鉄道で結ぶという、大きな意義がありました。以後、1940年に紀勢西線によって新宮と和歌山方面が直結するまで、南紀への交通需要をほぼ独占します。

●フェーズ2:五新鉄道〜1965〜
 国鉄紀勢西線の全通によって、南紀方面の鉄道輸送の主力は国鉄に移りましたが、五新軽便鉄道は凋落を防ぐため、1067mmに改軌するという攻勢に出ます。1953年、全線の改軌が完成し、社名を「五新鉄道」と改めて再出発します。これによって木材輸送は五条駅・新宮駅での積み替えがなくなり、輸送力は飛躍的に大きくなりました。DD13やDE10が牽く運材列車がスイッチバックやループ線を走る姿が、この時期の五新鉄道を象徴するシーンとなります。
 また、旅客列車については、国鉄直通用の気動車を導入し、五条駅から国鉄の準急気動車と併結して、湊町や大阪に直通するようになりました。さらに、寝台車1両を五条から急行「大和」に併結して、東京への直通運転も始まりました。

●フェーズ3:五新電鉄〜1995〜
 1980年に国鉄和歌山線王寺−五条間が電化されると、国鉄への直通運転はできなくなりました。一方、南海電鉄は傍系の金剛山電鉄を買収して河内長野-五条間の路線を開業し、同時に五新鉄道も全線電化工事を敢行して輸送体質を一新します。かくして1995年、五新鉄道は社名を「五新電気鉄道」と改め、乗り入れ先を国鉄から南海電鉄に変更して、難波−新宮間の直通運転を始めます。また、電化に伴って新宮市内部分のフリークエンスサービスとして、新宮-新宮高校前間に路面電車が走り始めます。
 使用車両は主に南海のズームカーおよび2000系の改造車です。観光特急としてきららや天空も走ります。路面電車には阪堺電軌の中古車が使われています。
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