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おも／堀口正則 2004/08/24 23:48 |
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ステッピングモーターのテストが終わったので、今度はサウンドです。 当社に２台所属するＣ５８のうち、比較的どこでも使えそうな方をピックアップ して鶴見別宅で分解してます。 ・・１台は釧網線仕様なので「川正線をさがせ−北海道編−」にしか使えない^^; 持ち込んだ方もくるくるパー装備、テールやらなんやら銀河のパーツがてんこ盛り なんですが・・・なんて話は置いといて。 デーコーダーはサウンドトラックスのDSD-090LCです。ちょうどＣ５８のテンダー に収まり小径のスピーカーなら隙間に入ります。用意したスピーカーはTonyさん ところで見つけた1/2"径タイプ、めちゃくちゃ小さいスピーカーですが、音のほど はどんなものでしょうかね。テストはまだです。 とりあえず、物理的にはサウンドを組み込めることが解りました。前照灯はオリジ ナルのままなので、電球色LEDを削って所定位置に収めることができ、サウンドと ヘッドライトを操作できるＣ５８になりそうです。 ちなみに、このデコーダーにはヘッドライトディマーなる機能があって、ヘッド ライトの光量を２段階に変化させられます。停車中はちょっと暗くできるんだね、 うひひ、楽しみ^^;（下品な笑い） おも／堀口正則 埼玉県桶川市 |
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しんべゑ／鷹屋光俊 2004/08/24 05:46 |
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こんにちは。 ＞ ＞鷹屋さんへ。 ＞確認です。Ｔｏｍｉｘのターンテーブルをよく覚えていないのですが、 ＞両ギャップ等の処置が必要ですか？ ＝ 一回転したら極性は逆になるの？ いります。ターンテーブルに標準付属品としてG70が着いてきます。 ウチのターンテーブル回るかなあ・・・ 回ったとしても元々遅いのでダイヤ編成上のネックになること間違いなし -- 鷹屋 in 川崎 |
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おも／堀口正則 2004/08/24 01:37 |
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くすさん、先ほどは失礼しました。 ようやく動作試験が終了。どうせアテネ見てるんだからいいかな^^; ということで、当方もステッピングモーターキットの動作試験終了です。 サイトの動作ソフトのインストールがうまくいかなかったので（ＸＰってお節介） 通信ソフトでコマンドを送って動かしてみました。 確かに２０パルスで１周しますね。 スピードはデフォルトの５１２の場合モーターを持つ手にステップの振動がかなり 感じられますが、２５６にすると（早くなる）振動が減ってスーッと回ります。 そのうちギアを買いにいきましょ^^ １８倍のギアを回せば１ステップ１度になるのね。使いやすそう＾＾ ではでは、ご助言感謝です＞くす。 おも／堀口正則 埼玉県桶川市 |
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くす／楠本博巳 2004/08/24 00:24 |
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炭鉱が寂れた後には九州や、美祢、常磐では石灰石を中心とする工業が 盛んになった例が多いですから、これを真似て見るのは如何でしょう？ そうすると化成品としてタキ５４５０（カセイソーダ）など種類も 増えてきます。 セラ＝＞セキに車種も変更になります。黄色帯つけて運用区間限定 とするのもいいかも。 くす／楠本博巳 横浜市 |
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くす／楠本博巳 2004/08/24 00:24 |
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えー、炭鉱産業のタンク車となると タキ５２００やタキ７９５０（メタノール専用車）はどうでしょう？ 炭鉱から発生するメタンを水に溶かしてメタノールとして輸送していたようで 大夕張炭鉱で実際に運用されていました。 タキ５２００ですと、カトータキ３０００に、オリジナル社紋を付けるとＯＫです。 その他炭鉱への荷物として、 入りはトラやチキによる杭、石油、資材（袋詰セメント、機械）用にワム 出は 豆炭、練炭等の加工品用のワム 何ぞ如何でしょう。 くす／楠本博巳 横浜市 |
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南鉄／宮津覚 2004/08/23 23:03 |
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ども、続いて関西編です。 ‖ 船渡 紀伊粉河 和久山線 ‖ −−−○−−−−○−−−−−−五條・大和応寺方面 ‖／ ＼ ◎ 〜〜〜‖〜〜〜紀ノ川〜〜 ‖和久山 ＼ ‖ −−○−−−○ 紀勢本線 紀伊家野 高野川正 和久山と大和応寺を結ぶ国鉄和久山線の粉河から分岐して紀ノ川を渡り対岸の 高野川正町を結んでいるのが川正線です。川正は高野山系からの木材の集積地で、 川正の手前から分岐した貨物線は高野下まで続き、その昔は林鉄に接続していま した。 現在（昭和４２年）はトラック輸送に押され木材の発送は減少しつつあります が、和久山県の特産品となったミカンの出荷が川正線沿線からも行われ、１２月 には臨時の「みかん貨」も走ります。 和久山線の客車列車はＣ５７牽引。貨物列車はＣ５８牽引です。 ＤＣ急行は京都発、紀勢本線直通の急行「しらはま」。 東京発の夜行急行「大和」、湊町・和久山行きは大和応寺で分割し、半編成が ＤＦ５０牽引で走ります。 紀伊粉河〜和久山間の通勤・通学客の増加に伴い気動車編成にはキハ３５系も 最近配置されています。また、客車編成にはロングシートのオハ６０系も混じり ます。 家野の貨物側線は紀ノ川の川砂利採取のために建設されたものですが、現在は 大阪セメント工業の紀ノ川セメントヤードとして再利用されています。 この設定はご存知の和歌山線に架空の川正線を追加したものです。 イメージは和歌山線そのものですが、和久山から川正までの距離がやや遠いの が気になります。Ｃ５８牽引のワムばっかしの長い「みかん貨」や、キハ３５＋ 湘南顔のキハユニ１６の編成なんかが懐かしいです(^^) こんな感じでいかがですか。 次は山陰編の予定。 グループＺＵＤＥＮ／専務車掌 南鉄 |
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宮内オーナー／宮内秀明 2004/08/23 21:16 |
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おもさんこんばんは。 '70年代はじめの東京の客レの話に広がりますが。 常磐線水戸区の客車列車はそのあともEF80牽引で10年近く健在でした。常磐線からローカル客レが完全に姿を消すのは、確かうつくば万博用に415系が本格量産されてからだったと思います。 ほかに高崎線もまだゴハチ牽引で走っていました。東北本線はちょっと覚えていません。 中央東線は私が大学に入った'75年以降もまだ健在でした。さすがに牽引機はロクヨンに替わっていましたが。青塗りのオハフ61なんて珍品もありました。 東海道線東京口の80系が引退するのとちょうど相前後して、消えていきましたね。 |
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おも／堀口正則 2004/08/23 00:53 |
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宮内オーナーさん、まいどです。 なるほど、現役引退後は予熱用に客車区で働いていたのですね。 常磐線上野口の客レはDE10で残っていたとは、そのころはＳＬのケツばかり 追いかけてましたから、ディーゼル化された列車はノーマークになってました。 ７０年春までＣ５７だったのですよね。それも見ることはできてませんが。 そうえいば、７０年の万博輸送ではEF58が牽く列車も増発されてました。 手元に７０年の小型時刻表があるのですが、新大阪を中心に東海道、山陽、 九州で、旧客使用と思われる春の臨時列車は・・ ・8215レ しろやま51号 Ｂ寝台連結 ・8209レ しろやま52号 座席車オンリー ・8905レ ことぶき Ａ寝台のみの寝台列車 新婚旅行列車ですね^^ ・8211レ 天草51号 座席車オンリー 筑邦線経由（12系でしたね） ながと71号 8211レで天草・ながと72号と日を分けて運転 ながと72号 〃 ・8311レ 音戸51号 呉線経由広島行座席のみ ・8213レ しろやま71号 しろやま51の補完、座席オンリー ・8115レ 銀河51号 座席のみ、52号は電車 ・6103レ 銀河71号 座席のみ ながと51号（電車）にはビュッフェマークがあります^^ 完全に31レ化しました^^; このころの時刻表を眺めているとため息が出てしまいます。 ちなみに、上のツリーの川俣線は健在で、一日６本の列車が運転されて 居ます。 おも／堀口正則 埼玉・桶川市 |
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南鉄／宮津覚 2004/08/23 00:19 |
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川正線の中間交換駅、岩城家野の構内配線はこんな感じです。 担当モジュールは南風原・正門町モジュール。 東北合成（株）専用線 ／−−−−−−−−−−−□□−‖ ‖−−−−−−−−−−−−− ＼ ‖−−−−−−＼ ＼ ＼ ｜ 貨物ホーム ｜ □□□ 荒荷線 ｜ 岩城家野 ‖−−−−−−−−‖ ／ □□□‖−−−−＼ ／ □□□□□□□□ ＼ ／ −−−１番線−−−−−−−−−− 増川方面 ／ ＼ −−−−−−−−−−−２番線−−−−−−＼ ＼ □□□□□□□□ ＼ −−−−−３番線−−−−−−−−−−−−川正方面 岩城家野の有効長は２０ｍ車５両。 東北合成専用線と家野構内の入換は岩城通運のスイッチャーが担当。 家野からは地元の農産物が発送されるほか、荒荷線にチップ貨車が留置 されていることも。到着貨物は肥料やセメントなど。 東北合成の専用線では化成品タキが４両程度発着。 グループＺＵＤＥＮ／専務車掌 南鉄 |
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浜ちゃん／浜田昌和 2004/08/22 21:41 |
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でも、いつもの事だよね。 モジュールを作ると次の回でストレッチ指令が出るのは。 ＫＤランプ設置了解。ストレッチなので間にバリアブルが入ります。 両端部のフィーダーは裏でつなぎますので、集電は問題ないでしょう。 ストレッチ用のボードは中原用を充当しますので、新規の調達は無し。 ローカルホームは真水さんからありがたい申し出がありますので、 あとは、連隊長、貸して！ ちょっと考えるのがポイントの制御。将来のレベル５対応を考えて デコーダを積もうかどうしようか。積めば、現時点では制御が スロットルになってしまいます。Ｎｔｒａｉｎも展開するので あれば、こちらから制御可能ですよね。一つの窓で複数の ラジオボタンを表示頂けるとありがたいですが。どうしましょ。 登戸がレベル４であり、レベル５対応不要とのことであれば、 ＫＡＴＯの転轍てこを増備します。 鷹屋さんへ。 確認です。Ｔｏｍｉｘのターンテーブルをよく覚えていないのですが、 両ギャップ等の処置が必要ですか？ ＝ 一回転したら極性は逆になるの？ エドガーさんへ。 そういうことで、こだ運１１同様、後部座席を１席倒します。 従って、荷物はたくさん積めます(^_^)。 当方の付属編成は付いて行かないと言っていますので。 26ﾚ Logging Model Train 車掌 浜ちゃん／浜田昌和＠千葉県船橋市 |
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宮内オーナー／宮内秀明 2004/08/22 09:48 |
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横レス失礼します。 >昭和47年に水戸区にDE10が２両います なるほど、そのころなんでしょうね。 世界の鉄道'71が客車特集で、ホヌ30が現役で紹介されてます。昭和にすると 46年だから、その翌年に置き換えというのはあり得る話しですね。 水戸区のホヌ30ですか？それってＤＥ10投入後は暖房予熱用になっていなかったでしたっけ？ 常磐線上野口では成田線直通のＤＥ10＋客車列車が昭和48年の北総３線電化まで複々線区間をトコトコ走っていました。定期列車だけでなく、正月や初不動の日なんかに運転される臨客は青色に混じってかなり茶色のやつもあったように記憶しています。 宮内オーナー／東京都足立区 |
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しんべゑ／鷹屋光俊 2004/08/22 07:08 |
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こんにちは。 ＞ ＞あ、いつも言葉が足らなく申し訳ない。モーターについているギア（Ｍ０．３） と ＞購入したギア（Ｍ０．５）のモジュールが違うのです。 やっぱりそういうことでしたか(^_^;) ところで、ステップモーターを使ってもギアのガタがという話題がでていました が、作動範囲が３６０度にはならないかもしれませんが、PLLシンセになる前の、 無線機のダイヤルの減速機構なんかがジャンクで見つかればいいかもしれません。 バネ入りでバックラッシュをなくすギアとか、テンション付きのワイヤーとか、 そういったものが組んだ状態であります。入手がすごく困難かな・・・ オークションあたりで昔のBCLラジオ（スカイセンサーとか）の出物があれば それを確保するなんて言う手もあるかも・・・ -- 加越屋／鷹屋 in 川崎 |
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南鉄／宮津覚 2004/08/22 02:10 |
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まずは川正線をさがせ九州編から(^^) 筑豊西線・能方／若増方面 ／ ／ 筑前家野 ○−−−○−−−○ ／宇見 筑前川正 ｜ ＼ ＝＝＝○＝＝＝＝◎＝＝＝ 吉塚 宇久岡 国鉄川正線は当初、筑前参宮鉄道として建設され順次路線を延ばし筑前川正 に至りましたが、少し先の有名な天満宮までは路線を延ばすことは出来ません でした。沿線での石炭の出炭が始まると国有化され、その後は運炭線として戦 後まで活況を呈しましたが、現在は周辺の炭坑の閉山とともに運炭線としては 終焉を迎えようとしています。 昭和３６年、宇久岡（うくおか）と若増港（わかますこう）を結ぶ筑豊本線 の短絡線として宇見と桂川間が開通して筑豊西線となり、川正線は宇見〜筑前 川正間となりましたが、一部の列車を除き宇久岡へ直通しています。 現在（昭和４６年）の川正線は炭坑の閉山に伴う人口流失により乗客減が続 いており朝夕の通学時を除き閑散となりつつあります。出炭は川正の手前から 延びる唄島炭坑（うたじま）川正鉱区の露天掘りが僅かに残るばかりで、宇見 から筑豊西線を経由して若増へ運ばれています。 明るい話題としては、閉山した炭鉱の跡地を利用して九州石油化学が昨年、 筑前家野からの専用線を復活しました。また、能方区に配置された新鋭気動車 キハ４５系を使用した快速が宇久岡と北九州を結び利便性が向上しました。 ここまでで「勝田線かいな」ってわかるメンバーは相当な親父ですな(^^) この設定では篠栗線は全通してなくて、先に筑豊西線が宇美から桂川まで開通 していたことになってます。唄島炭坑は宮田線と貝島炭坑のパロディですわ。 筑豊西線の貨物はＤ６０かＤ５１半流、客レはＣ５７かＣ５５、通過する特 急はＤＤ５１かな。山線なので一部にキハ５２、快速はキハ４５で、キハ６６ は未登場です。川正からの貨物は河合のセムが４〜５両くらいで混合は９６０ ０でもいいですね。 九州石油化学のタンカーは何がくるのがいいかな＞くす 専用線は筑前運輸のスイッチャーが担当(^^) 筑前川正の発着貨物は石炭以外には何がありましょうかね？ 特産品なんかも無さそうだしなぁ。 まずはこんなところで。 グループＺＵＤＥＮ／専務車掌 南鉄 |
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ほくてつ／寺田正博 2004/08/22 00:45 |
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紀勢本線だったか・・・DF50を茶色だと思いこんでいたのが間違いだった。 で、これが朝の撮影ならば下り列車？駅舎が東側にあるっとことになるわ けですが・・・・夕方なら全く逆ですか。 あとは、おそらくこのあとに反対方向の列車も来ることになっていて､それに 乗るためにこのホームにいたんでしょうね・・・ |
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おも／堀口正則 2004/08/22 00:43 |
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ツリーの皆さんこんばんは。 アーチェリーに続いてヨットと自転車で銀メダル！ マイナー競技をテレビで見られるチャンスが増えて喜んでます。 さて、こんどは２９レネタですが^^; Ｂトレインでも旧客がでるのですね。８月２５日発売だとか。 そのうちＢトレ用コンバージョンキットなんてのが出たりするかもね＾＾。 おも／堀口正則 埼玉・桶川市 |
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おも／堀口正則 2004/08/21 23:59 |
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ぴぃたろさんまいど！ 31レネタはまだ続きますね^^; >昭和47年に水戸区にDE10が２両います なるほど、そのころなんでしょうね。 世界の鉄道'71が客車特集で、ホヌ30が現役で紹介されてます。昭和にすると 46年だから、その翌年に置き換えというのはあり得る話しですね。 当時、中央線もEF13牽引で客レが残っていて、こちらも冬は暖房車が付いて いたようです。 例によって、そのものの写真はありませんが、新宿駅ホームのEF13は撮って いたりします。 中線のEF13 1は貨物だったと思います。客車が写っていないのが残念^^;  【ef13_pc.jpg : 46.0KB】 |
ef13_pc.jpg |
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南鉄／宮津覚 2004/08/21 23:57 |
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どもども、南鉄です。 川正線は基本設定が東北になっていますが、全国どこにでも川正線 はあるのです。さて、全国の川正線をさがしてみましょう。 ○設定条件 年代設定：昭和３９〜４８年まで 最初の設定より幅を広くしてみました。蒸気が元気だった 時代から終焉までの間です。 県庁所在地又はそれに準ずる都市（宇久島）は国鉄の本線が走っていて ここから分岐する単線非電化の亜幹線（東奥西線）には優等列車も走ります。 ３０分程度走ると川正線を分岐する駅（増川）に到着します。ここまでは 県庁所在地の駅との間の乗客が多く、川正線からの直通列車がダイヤを補完 しています。 川正は分岐駅から３０分程度で到着する比較的大きな町の駅で近郷の中心 地になっています。川正線は途中に３駅あり、中間の家野で交換が可能です。 亜幹線の編成は機関車＋客車８両、川正線は機関車＋客車４両又は気動車 ５両が最大編成です。川正線はＣ５８、２両使用で貨客両用です。 分岐駅（増川）に機関支区があるほか川正にも駐泊所があります。 家野と川正からは貨物側線（専用線）が分岐しています。 川正から県庁所在地までは１時間程度ですので朝夕の通勤・通学客はそれ なりに多いという状況にあります。 以上の設定条件に合う全国の川正線をさがしてみませんか(^_^)ｖ グループＺＵＤＥＮ／専務車掌 南鉄 |
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おも／堀口正則 2004/08/21 23:44 |
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揃ってきましたね^^ 某サイトでロータリーテーブルとピッチゲージが安くでてたけど、ギアも自作って のは辛いですか^^;。 おも／堀口正則 埼玉・桶川市 |
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南鉄／宮津覚 2004/08/21 23:06 |
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いつも悪いね、浜ちゃん(^_^)v 一応、宇久島の第一候補ってことでお願いします。 >計算したら、２番線は８両弱、３番線は９両分あるけど、 >ストレッチするよね。国鉄だし。 ２番線は機関車＋客車８両にしてほしいんだよね。ストレッチして もらえますか。あと、２番線（右側）と３番線（左側）の頭にＫＤの ランプも入れて。 ストレッチ用のボードとローカルホームの必要量については資材費 を充当しますので立て替えて購入してください。 グループＺＵＤＥＮ／専務車掌 南鉄 |
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くす／楠本博巳 2004/08/21 21:58 |
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>大歩危かましてるのかもしれませんが・・・ >写真のモーターにはピニオンがついているような気が・・・ あ、いつも言葉が足らなく申し訳ない。モーターについているギア（Ｍ０．３）と 購入したギア（Ｍ０．５）のモジュールが違うのです。 モーター用のＭ０．５ギアを買いそびれたという事で。 でも、モーターのギアは取り外す事が難しいのでさてどうしたら良いものかと思案中。 モジュール変換ギアが要る？ くす／楠本博巳 横浜市 |
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