27レ Trolley Model Train
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信樂の燻製／渡島康裕 2005/06/20 09:18 |
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これって、アルモデルのエッチングキットですよね。メーカーの完成見本を除き、 初めて組み立て例を見ました。パワトラ固定用のビス？が出っ張ってしまう以外は、 路面電車（なのか？）な雰囲気が十分出てますね。非動力で車庫に転がしておいても、 違和感なさそうです。 構内入れ換え車やら、花電車に化かすことも出来そう..... ビューゲルをＺパンタにしたり、小型パンタにしたり、オプションのやぐらを 付けたり.....いろいろ遊べそうですな。 うちも２両増備予定です。２両とも アナログ仕様の予定ですが（＾＾； 天賞堂のパワトラは走りが・・・なので、 エンドウのトラクションモーターにしようと思ってます。 信樂の燻製★渡島康裕 愛知県愛西市渕高町 http://baldwin.cocolog-nifty.com/blog/ |
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きんぎょ／中澤寛 2005/06/19 19:28 |
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先月、非動力側台車の集電改良・銅パイプ化をしてから、また工作が止まっ ていた、あまみやキット改造の玉電８０ですが、ようやく次に進んで、扉を 内側で支える、天井＋戸袋部分の内側の壁？が建ちました。 t0.3洋白板をＬ字形に折り曲げた、大きなアングル状のものを切ったり曲げ たりした後で、床板にネジ止めして、既にここまでは出来ていた車体外側の 中に入れて、外から窓の内側をマーカーペンでなぞって、窓部分を切り抜き ました。 まだ、左右両側の板は別々で、中央部はセロファンテープで仮止めです。 この上に扉を載せるのですが・・・ さて、どういう構造で行くか、まだ、 あれこれ考えているようなところなので、まだまだ先は長いかも？ Trolley Model Train ====================== 東日本電軌・愛宕軌道線 きんぎょ／中澤 寛 東京／多摩  【TKK80-050619.JPG : 27.3KB】 |
TKK80-050619.JPG |
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きたじい／北須賀修 2005/06/19 09:34 |
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ち〜す、きたじいです。 先日ぼこ電を購入しました。写真はストレートに組み立てたものですが、これからヘッドライト／テールライトの取り付けとＤＣＣ化の予定です。でも、これに時間がかかってしまう・・・。 ２２レ担当車掌 きたじい・北須賀 修 神奈川県川崎市高津区  【IMGP0877.JPG : 234.0KB】 |
IMGP0877.JPG |
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信樂の燻製／渡島康裕 2005/06/05 19:54 |
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複線間隔の加工、お約束の範囲内でしたか。 ユニトラックの交差は そのまま使って、交差の前後で、50mm→60mmの変換をフレキで…と するのが一番簡単かな。。。 問題の無電区間、ＨＰ上に「中央部も通電しているので、低速でも スムーズに通過できます。」とあるので、交差直前の急加速なしで 通過できるのかぁ…と、特に気に留めていませんでした。確かに 軸距によっては通過できなくなりますね。デジタル／アナログ兼用に しておきたいので、集電の問題は、発売されてから考えます（＾＾； （問題先送りか？） 信樂の燻製★渡島康裕 愛知県愛西市渕高町 |
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きんぎょ／中澤寛 2005/06/05 19:23 |
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信樂の燻製／渡島康裕さん、こん＊＊は >複線間隔60mm対応だそうで、ホイホイに使うにはちょっと改造が必要かなと 複線間隔は、まぁその位の加工なら、いつものホイホイの工程の範囲内です が、もっと別の心配があって・・・ シノハラ製も同じだったと思いますが、交差している四隅全てが無電区間な ので、路面電車に多い軸距17または20mmの台車の場合、４輪すっぽり無電区 間に入ってしまう、というワナがあります・・・ ボギーのもう片方の台車で集電しているとしても、通過時に立ち止まってし まうリスクがあるということです。 単車は、多分もうちょっと軸距離は長いのですが、今度は、複線の内側同士 の無電区間を踏む場合があります。 もし弊社工場で加工するとしたら、ＤＣＣ専用と割り切って、四隅の無電区 間のうち、対角線の２カ所は突き合わせて通電させてしまいます。 Trolley Model Train ====================== 東日本電軌・愛宕軌道線 きんぎょ／中澤 寛 東京／多摩 |
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信樂の燻製／渡島康裕 2005/06/05 09:17 |
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ＨＯユニトラックに、直角交差が出るようですね。 http://www.katomodels.com/product/nmi/ho_unitrack_x90.shtml 複線間隔60mm対応だそうで、ホイホイに使うにはちょっと改造が必要かなと 思いますが、篠原の直角交差線路を使うのに比べれば、ずっと楽になります。 お値段も￥８００＋税５％ と手頃なお値段（＾＾） 伊予鉄みたいな、 鉄道線＆軌道線の平面交差を作ってみたいなぁ。 信樂の燻製★渡島康裕 愛知県愛西市渕高町 |
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あさもっち／浅本謙治 2005/05/22 12:35 |
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きんぎょ／中澤寛さん おはようございます ＞すごい！ ちゃんと計算されたんですね！ 理論的な裏付けのあるﾊﾟｰﾂ！ ＞感覚的に、20mm以上は要るだろうなぁ、と思って、玉電のもほぼその位の ＞長さになるようにはしましたが・・・ ＞小田急ｷﾊのは、帯板左右の長さが約50mmのを折り曲げていますが、途中で ＞向きを変えたりしているから、そこまでは取れていないかな？ 最初適当な寸法で試作したら、車輪が全く回らなかったのです(^^;) ＞全然別の話題ですが・・・ ＞広電3950は、屋根上ｸｰﾗｰの中が活用できそうな感じがしています・・・ 自分も活用する予定があるので小型モーターが入るようにしておきました。 ＳＩＶの中にもいろいろ入りそうですが、こちらは屋根に穴をあける必要があります。 あさもとけんじ（広島市） |
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きんぎょ／中澤寛 2005/05/22 07:43 |
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あさもっち／浅本謙治さん、こん＊＊は >0.1ｇｆの力で1mm撓ませる条件で片持ち梁の計算をしたら、23mm位の数値 >が出たもので台車の中に入れるにはあの形にするしかなかったです。 すごい！ ちゃんと計算されたんですね！ 理論的な裏付けのあるﾊﾟｰﾂ！ 感覚的に、20mm以上は要るだろうなぁ、と思って、玉電のもほぼその位の 長さになるようにはしましたが・・・ 小田急ｷﾊのは、帯板左右の長さが約50mmのを折り曲げていますが、途中で 向きを変えたりしているから、そこまでは取れていないかな？ >本当はＮゲージみたいに中空軸絶縁にして車軸端から集電したかったです。 そうですね。車軸端の細い回転部分で取るのが、一番確実なのでしょうね。 でも、車軸だけでなく、台車枕梁部分とか、他もいろいろ面倒が多くなるで しょうから、なかなか難しそうだな・・・ 全然別の話題ですが・・・ 広電3950は、屋根上ｸｰﾗｰの中が活用できそうな感じがしています・・・ Trolley Model Train ====================== 東日本電軌・愛宕軌道線 きんぎょ／中澤 寛 東京／多摩 |
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あさもっち／浅本謙治 2005/05/22 00:10 |
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中澤さんこんにちは ＞今日、岩橋さんのところから、広電3950ｷｯﾄが届きましたが、集電ｼｭｰが工夫 ＞されていますねぇ！ あれだったら、ﾀｲﾔ裏側でも問題ないだろうな・・・ 0.1ｇｆの力で1mm撓ませる条件で片持ち梁の計算をしたら、23mm位の数値が出たもので台車の中に入れるにはあの形にするしかなかったです。 おかげで配線の組み込みスペースがきつくなっちゃいました。 ＞しかも両絶車輪というのも、いいですね。＞ 岩橋さん＆あさもっちさん 連接部の絶縁を考えるのが面倒だったので… 本当はＮゲージみたいに中空軸絶縁にして車軸端から集電したかったです。 あさもとけんじ（広島市） |
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きんぎょ／中澤寛 2005/05/21 22:34 |
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路面ではありませんが、10年前のFﾄﾚのｵﾌ会初参加・みん蒸で作った小田急 のｷﾊの台車も、銅ﾊﾟｲﾌﾟ集電方式に改造しました。 車輪側は、最初の作例の玉電80と同じですが、集電ｼｭｰを、燐青銅線でなく 薄板にしてみました。t0.1の燐青銅線の帯板をﾊｻﾐで切って、ﾗｸﾞ板を曲げた 端に半田付けしています。 画像を見ていただければ、多分お分かりかと思いますが、t0.1帯板を途中で ２回45度折り曲げて、銅ﾊﾟｲﾌﾟに接するようにしています。 当たり具合は、極めて軽く、好調です。 今日、岩橋さんのところから、広電3950ｷｯﾄが届きましたが、集電ｼｭｰが工夫 されていますねぇ！ あれだったら、ﾀｲﾔ裏側でも問題ないだろうな・・・ しかも両絶車輪というのも、いいですね。＞ 岩橋さん＆あさもっちさん Trolley Model Train ====================== 東日本電軌・愛宕軌道線 きんぎょ／中澤 寛 東京／多摩  【shuden050521.JPG : 42.2KB】 |
shuden050521.JPG |
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きんぎょ／中澤寛 2005/05/20 00:36 |
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非動力台車の絶縁側集電の銅パイプ化改造ですが、ＰＥのテンと、京福デオ の２両のを直してみました。 改造前は、スポーク車輪のタイヤの上に0.3の燐青銅線を当てていました。 改造後に試運転すると、・・・ こんなに早く走れたのね！、というくらい 速い電車に化けてしまいました。 よっぽど今までの燐青銅線の当たり方は、ブレーキになっていたんだな。 Trolley Model Train ====================== 東日本電軌・愛宕軌道線 きんぎょ／中澤 寛 東京／多摩 |
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きんぎょ／中澤寛 2005/05/15 16:05 |
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ＤＣＣをすると、アナログ以上に集電に気を使い、全部の車輪（全軸でなく 左右全部のタイヤ）から集電するのが必須に近いですが、１６番の市販のパ ーツを使って、しかも17mmなどの軸距の短い台車の場合、絶縁側の車輪に集 電シューをうまく当てて、調子よく走らせるのは、結構面倒なものです。 軸距が短くなくても、集電シューは、ひとつ間違うとブレーキを掛けたこと になって、速度が全然出なかったりします。軸距が短かいと、バネ自体の長 さも取れないことが多いので、なおさらです。 集電シューは車輪の裏側に当てることが殆どだと思いますが、これも良くな くて、左右の台車枠が振れるようにすると、車輪からシューが外れたりもし ます。 Ｎゲージのような、車軸の中央で左右を絶縁し、台車枠も左右が絶縁されて いれば、車軸の端から集電出来て良いのでしょうが、現状の市販パーツの利 用では難しい・面倒なものがあります。 少し前から、車軸に絶縁して被せた銅パイプを絶縁車輪に付ける改造を、何 両かにやってみて調子が良かったので、工作再開しかけた玉電80の非動力台 車も改造してみました。今回のは、かなり簡単な工作方法になっています。 車輪は日光の10.5スポーク片絶で、絶縁側車輪は軸周りで絶縁されているも のです。タイヤ周りで絶縁しているスポーク車輪には無理です。 添付の画像の通り、一旦絶縁側のタイヤを抜き、車軸に非絶車輪の裏から、 外径3mmのステンレス押しバネ、プラ2.1×4.0×t0.5ワッシャー、熱収縮チ ューブ、エンパイヤチューブ、4mmの銅パイプを順に通して、絶縁側を圧入 し直します。この例では、銅パイプの長さは10mmです。 銅パイプの内側が3mm、車軸が2mmなので、チューブ２種はその隙間に合えば 他の絶縁物でも構いません。多少銅パイプが偏芯しても、実用上の問題は無 いと思います。 日光のスポークの絶縁車輪では、4mmの銅パイプが丁度良いサイズですが、 他の車輪で、軸周りの絶縁部のサイズが大きい場合は、パイプを太くするな どの方法で、電気的にパイプと絶縁車輪をつなぐ必要があります。片側に鍔 が付いている何かパーツがあれば、丁度良いのですが・・・ なお、シューそのものは、0.4燐銅線をラグ板に半田付けした、簡単なもの ですが、曲げ方を一寸考えて、なるべく弱く当たるようにしています。 台車の軸距は17mm、あまみや玉電８０キット添付のロスト製です。 Trolley Model Train ====================== 東日本電軌・愛宕軌道線 きんぎょ／中澤 寛 東京／多摩  【shuden050515.JPG : 29.7KB】 |
shuden050515.JPG |
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きらぁ／佐藤和弘 2005/05/11 12:37 |
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まいどっ！きらぁです。 >>先日、トラムウェイに行って来ましたところ、京都の動力も >>大阪と同じ様式になるようです 情報をありがとうございます熊谷さん。 台車には期待できそうですが、問題は走行性能ですね。 何等かの改善をなされるのか？楽しみにしています。 で、このシリーズ今回で終わりなんですね。 今後の展開も期待していたのですが、残念です。 ############### 上町電軌 八尾 きらぁ／佐藤和弘 ############### |
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Ｚパンタ／熊谷俊雄 2005/05/10 22:39 |
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きらぁさん、こん＊＊わ >次回発売予定の京都市電用の動力装置はトラムウェイオリジナルでは >なく再びダルマ屋動力となっているのは走行性能によるものかな？と >勝手な想像をしております。 先日、トラムウェイに行って来ましたところ、京都の動力も大阪と同じ 様式になるようです。 ただ２０００型の台車、ＫＬ−１１はロストで新規に起こすとのことです。 かなり力が入っております。 榛谷電気鉄道 熊谷俊雄 |
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南風／鍋島修 2005/05/08 23:11 |
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こんにちは。楽しかったですよぉ〜、広島運転会。路面ばっかりだったし。(^o^) >高知行った時には外国型電車が目的の一つですが、いっつもノルウェーの電車ばかり。 ノルウェーの電車って、きんぎょ電車ですか？ これは夏は走ってないと思うんですが、今まで行かれたのは夏以外の季節なんで しょうか。 ちなみに去年の夏（7月）に走ってたのは、 http://senriworks.hp.infoseek.co.jp/my/photo_rail/toden_040719_064.jpg でした。なかなか愛嬌のある顔ですな。(^o^) □□□ 鍋島 修 == 千里鉄道 == from Osaka,JAPAN □□□ |
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きらぁ／佐藤和弘 2005/05/08 16:29 |
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まいどっ！きらぁです。 このコメント先の発言、尻切れトンボで間違ってアップしてしまいま した(^^;ごめんなさいm(__)m と言う事で、題名は 【街の風物詩、大阪市電2600の動力装置】 で、前発言の続きです。 次回発売予定の京都市電用の動力装置はトラムウェイオリジナルでは なく再びダルマ屋動力となっているのは走行性能によるものかな？と 勝手な想像をしております。 添付ファイルで動力の写真をアップしますので、台車中心と台車回転 中心の関係をご覧ください。 ################ 上町電軌 八尾 きらぁ／佐藤和弘 ################  【t_大阪市電２６００形動力.jpg : 50.9KB】 |
t_大阪市電２６００形動力.jpg |
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きらぁ／佐藤和弘 2005/05/08 16:19 |
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まいどっ！きらぁです。 都電ではダルマ屋の動力装置を使用されていましたが、今回はトラム ウェイのオリジナルの動力と言う事で期待と心配が入り交じっており ましたが、とりあえず専用動力を使って動力化を実施し、広島運転会 にて試運転をしてきました。 この動力装置の駆動部分はナフェモやリニ８などの超低床車に使用さ れているものと同じだと思います。 一番特色のあるのは台車の支持が台車中心ではなく台車に取り付けら れたアームで車端部寄りに“台車首振りの支点”が設けられている事 です。この構造の意図は？？なのですが、たぶんＲ150をクリアさせ る為の工夫かな？と思っています。Ｒ250のホイホイでは快調な走行 をしておりました。 ただ、この急曲線対策を目的とした（と思われる）特殊な台車首振り 構造ですが、縦曲線（勾配の始点、終点及び勾配率の変化点）には台 車の首振りが考慮されておらず、１軸が浮き上がってしまうので脱線 及び空転の原因となっております。 何とかこの問題を解消したいと思うのですが、この構造を活かす限り 不可能ではないかと思います。なにか解決策を考案された方がいらっ しゃいましたら是非ご教示ください。よろしくお願い致します。 |
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Ｚパンタ／熊谷俊雄 2005/05/02 13:50 |
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書き忘れました(^^; 高知行った時には外国型電車が目的の一つですが、いっつもノルウェーの電車ばかり。 今度こそは違う国の電車に乗るぞぉ〜〜〜！！ 夏の暑さに生き返るには・・・・しばらくはエアコン漬け敷かないでしょうね(^^; 榛谷電気鉄道 熊谷俊雄 |
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Ｚパンタ／熊谷俊雄 2005/05/02 12:30 |
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鍋島さん、こん＊＊は。 今頃は広島に向けての準備で大忙しのことでしょうね・・・。イケナイ自分がウラメシイ・・・。 夏は・・・やはり無謀でしょうが・・・。ほかに行ける時がなさそうなので・・・(--; ムーンライト高知が年間通して運転していれば、他の時期を選択することも可能だったのでしょうが・・・・。 ま、死んでも生き返る事が出来るみたいですから(鍋島さんのように) |
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ふかＰ／深田守 2005/05/01 23:29 |
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おもさん、こんにちは。 >ここに先頭車と中間車に分けて仕様と写真が載ってます。 >そして、路線図載ってました。 情報ありがとうございます。運行経路図、ドレスデン市電のＨＰ にありました。ＶＴＲ持って行く予定なので、動く映像を撮れたら と思っています。 ではでは ふかＰ／深田守 |
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