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浜ちゃん／浜田昌和 2005/05/04 13:59 |
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普通鉄道構造規則第十六条 円曲線には、運輸大臣が告示で定める基準に従い、カントを付けなければ ならない。ただし、分岐附帯曲線にあつては、この限りでない。 ２．(以下省略) 普通鉄道の施設に関する技術上の基準の細目を定める告示第四条 規則第十六条第一項の告示で定める基準は、カントを次の式により計算し て得た数値とすることを標準とすることとする。 ＧＶo＾２ （浜田註：＾２は２乗の意。原文ではＶoの右肩に２）） Ｃ＝−−−−−− 0.127Ｒ この式において、Ｃ、Ｇ、Ｖo及びＲは、それぞれ次の数値を表すものとす る。 Ｃ カント（単位 ミリメートル） Ｇ 軌間（単位 メートル） Ｖo 当該曲線を走行する列車の平均速度（単位 キロメートル毎時） Ｒ 曲線半径（単位 メートル） ２．（以下省略） 悲しい事故があったから思いついてこの文章を引っ張り出した。参照した のは平成３年版であるから現在は運輸大臣が国土交通大臣に変わっている だろうし、そのほかで訂正などが有るかも知れない。 上の式にＧ＝１．０６７、Ｖo＝７０、Ｒ＝４００を入れるとＣ＝１０３と なる。Ｖo＝１０８に変更するとＣ＝２４４となる。カントが大きすぎると 停車した際に内側に倒れる危険があるから、実際のカントは在来線では最大 １０５ｍｍに制限されている。 ここはナローの会議室であるから、ここから先はナロー話しにもっていく。 Ｇ＝０．７６２、Ｖo＝１５、Ｒ＝１６．８（１／４８の３５０Ｒ）を代入 すると、Ｃ＝８０となる。１／４８だと外側の線路を１．７ｍｍ持ち上げ ることになる。ナローだからかなりの量だ。 ネコ・パブリッシングの「模景を歩く」によると安房森林鉄道（屋久島・ Ｇ＝７６２）では最小半径が７ｍ（１／４８だと１４６Ｒ）とのことだか ら、カーブはあり得る。２乗で効いてくる速度がもっと遅いのだろうか。 まあ、普通の鉄道の基準を持ってくること自体が間違いかも知れないが。 綺麗なカントのついた作業軌道のモジュールが紹介されています。 私の一つの目標であります。 http://www.ma3.wakwak.com/~kot/ara/index.html 浜ちゃん／浜田昌和＠千葉県船橋市 |
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▼ | 【278】カント 浜ちゃん／浜田昌和 2005/05/04 13:59 | ≪ |
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【283】Re:カント 土竜／関口一孝 2005/05/07 11:43 |
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【285】Re2:カント 浜ちゃん／浜田昌和 2005/05/07 21:45 |
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