 |
▼ | 【1500】【こだ運19.2】総合スレッド 南鉄／宮津覚 2012/10/14 22:48 | ![[未読]](./data/t7301/image/read_icon.gif){kind=icon} |
|
|
【1517】【こだ運19.2】鶴見臨港の電車たち 南鉄／宮津覚 2012/11/11 15:19 | ![[添付]](./data/t7301/image/clip_icon.gif){kind=icon} |
|
南鉄／宮津覚 2012/11/11 15:19 |
|
史実では鶴見臨港は昭和５年に旅客営業を始めて昭和１８年には戦時買収 されていますので、社形の車は20数両しか製造されていません。残りは軌道線 からの転用と木造の国電で間に合わせていたようです。戦後に1500Vに昇圧して からはクモハ11系に統一されました。 こちらの世界では私鉄のまま残りましたので、関東電鉄時代に南武のお古を 貰ったのと、木造国電と戦災復旧車の鋼体化などでしのぎます。イメージとし ては西武の351や相鉄の2000などです。 昭和３０年代の後半に急行用に高性能車を導入、同系車が南房総急行にもい ますが、京成の赤電にそっくりなのはご愛嬌です。 旧型車 モハ110 旅客営業開始時に10両新製された15m３ドア車です。一部戦災に 遭ったり、片運化、クハ化されたものもいますが、いまだ本線、 支線で活躍しています。 モハ130 昭和１６年に増備された16m３ドア車です。ラッシュ時の増結用 として更新もされず頑張っています。同形車が伊予鉄にいます。 モハ330+クハ350 昭和１３年に６両が増備された16m３ドア車です。老朽化のため最近車体 更新されて、冷房化、両開き３ドアの２両固定編成となりましたが、足回 りは旧型車のままです。 モハ210+クハ250 戦時中に６両増備された17m３ドア車。後述の木造国電の中間車として非電 装で活躍、現在は車体更新されたこのグループに編入されています。 モハ220+クハ260 戦時中に４両増備された17m４ドア車で有名な車です。当時は非電装でサハ 代用でしたが、戦後に一部を電装、現在はラッシュ時専用編成として在籍。 更新車(元木造国電) モハ140 東芝専用線が芝浦支線となったときに編入された元木造国電の15m３ドア車。 戦後車体を新造して片運化。木造の車体は日立電鉄を経て鉄道博物館でナデ に復元されています。 モハ310 サハ360 クハ370 昭和９年-１３年にかけて元木造国電のモハ1形１０両を譲受、戦災等でかな り荒廃しましたので戦後鋼体化改造受け一部をクハ化、現在も主力車両とし て頑張っています。 支線用 モハ100＋クハ150 旧南武のモハ100形です。関東電鉄時代に南武から転入しました。15m２ドア 車で支線のラッシュ用に使用されています。 モハ30 鶴見臨港が吸収した軌道線用に２両新製した12m車。軌道線廃止後は支線用 に改造して使用。昭和42年に足回りを流用して車体新製、15m２ドア車に生 まれ変わりました。 モハ50 石油支線の旅客営業開始時に２両新製した10m級２軸車。戦後、日鉄自動車 で電装品のみを使用して車体新製、改造名義で12m２ドアのボギー車となり ました。現在も石油支線の専用車として在籍。なお、旧車体は逗子海岸電軌 に譲渡され再起しています。 新型車 モハ3000系 急行用として新製された高性能車、18m3ドアで２両固定と４両固定があり ます。後期車は冷房車として登場しています。同系車としては京成の赤電、 京急の1000などがあります。 モハ1700系 ラッシュ時の旧型車の更新用に製造されつつある18m4ドア車です。 京急の700によく似ているらしいのですが詳細はわかりません。 この後の新型車については結伝社のフェーズに入りますのでよくわかりま せん。多分、東扇島線延長開業のための急行用の３ドア両開き車や南武直 通用の20m車などが登場するのでしょう。 南鉄  【MOHA110.jpg : 21.3KB】 |
MOHA110.jpg |
| <Mozilla/5.0 (compatible; MSIE 9.0; Windows NT 6.1; WOW64; Trident/5.0)＠KD124212214124.ppp-bb.dion.ne.jp> | |
|
44 / 47 ﾂﾘｰ | ←次へ ｜ 前へ→ | |||||||||
| アクセス数:83,175 | (SS)C-BOARD v3.5.4 is Free. | ||||||||||