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【1514】【こだ運19.2】鶴見臨港鉄道(仮営業)
 南鉄/宮津覚  2012/11/11 11:20

1924年(大正13年)2月22日。浅野総一郎、大川平三郎、白石元治郎、岩原
謙三、正田貞一郎、岡和、渡辺嘉一の7名が発起人となり、鶴見臨港鉄道株式
会社を発起します。

 鉄道路線敷設の目的は、埋立地内に進出した各企業に対して、物資の輸送
手段を提供する事でした。具体的には、鉄道院の浜川崎駅に全国から集めら
れた原料を埋立地内の各工場まで輸送、反対に、埋立地内の工場で作られた
製品を鉄道院の浜川崎駅まで輸送し、ここから全国に送り出す事が、路線敷
設の目的でした。

 路線の工事は、まず、埋立地にある運河に、橋を架ける工事から始められ、
大正14年には、路線敷設工事に着手し、路線の第2期分として、省線鶴見駅ま
での路線延長許可が認められました。
 1926年(大正15年)3月5日、鶴見臨港鉄道は貨物専用鉄道として、その営
業を開始します。


 ども、南鉄です。

 今回のパラレルワールドは鶴見臨港鉄道です。史実ではこの後昭和5年に
本線、支線を電荷のうえ旅客営業が開始され、同じ浅野系の南武鉄道などと
もに戦時買収され国有化されたのはご存じのとおりです。

 こちらの世界では戦時統合の嵐の中、浅野系の南武鉄道、青梅電鉄、奥多
摩電鉄、五日市鉄道とともに統合、いわゆる大南武の関東電鉄となりました。
戦後、関東電鉄は解体、南武と鶴見臨港に分離され、貨物連絡線として延長
された鶴見-矢向間の旅客営業を開始、また新鶴見口信号所から分岐して国鉄
新鶴見操車場との貨車の受け渡しが開始されています。

 年代の設定は昭和40-50年代の京浜工業地帯が活発だった時代です。
 貨物は新鶴見から国鉄ED16の引く直通貨物が扇町、新芝浦へやってきます。
矢向では南武からの貨物、横田の米タンなどが受け渡され鶴見臨港のデキが
引いてきます。

 旅客は矢向−扇町、海芝浦のほか、ラッシュ時の鶴見川口支線、石油・大
川支線への直通もあります。急行運転は鶴見-扇町・海芝浦を中心に、南武線
の溝口始発の直通急行海芝浦行(いわゆる東芝急行)がラッシュ時に運転されて
います。

 さて、今回の鶴見臨港は実在の線区が超短線区なうえ、貨物の入換をリアル
タイムで実施するという難題です。とりあえずダイヤも書いていますが、バラ
ンスよくできるか不明です。また予定メンバーの参加の都合もあり、今回は仮
営業として特設でいろいろ試してみたいと思います。


グループZUDEN/専務車掌
南鉄/横浜市神奈川区

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【1523】Re:【こだ運19.2】 結伝杜フェーズは無しで 南鉄/宮津覚 2012/11/14 23:47 [未読]

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