鉄道模型フォーラム Model Train

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【2367】羽後交通雄勝線の概要
 南鉄/宮津覚  2022/05/25 16:38

 ども、南鉄です。

 まずは、史実の羽後交通雄勝線の概要からです。

 雄勝線は、奥羽本線湯沢から雄物川の対岸、羽後町西馬音内とその先の梺まで
を結ぶ、全長11.7kmの電鉄線です。

 盆踊りで有名な西馬音内は「にしもない」と読みます。難読駅名としてもマニア
の間でも知られていて、鉄道F誌の記事で「にしもないは、なにもない!」と、また
訪問記などに「電車がやたらと遅い」とあります。
 この辺りは秋田米の産地で、散在する集落以外は一面の田んぼで平坦ですから
のんびりとした田舎電車だったのでしょうね。

 S3、雄勝鉄道が湯沢〜西馬音内間で電化開業。その後に梺まで延長。
 戦時統合で横荘鉄道に統合、戦後、羽後交通雄勝線に。

 ポール集電、タブレット閉塞、西馬音内−湯沢間8.9km所要26-28分、最高速度
は25kmで明治の木造客車や貨車を引く混合列車だった。

 S40年代に入り貨物、旅客ともに減少。
 S40、羽後山田の交換廃止
 S42、西馬音内−梺間廃止
 S45、車扱いの貨物廃止、
 S46、横荘線廃止に伴い、雄勝線の気動車化、羽後三輪での交換廃止
 S48、全線廃止

 運転は1日10往復、一部は西馬音内止まり。大半の旅客は西馬音内で下車する
ので客車の運用は西馬音内で切り離し。当時の写真などでは旅客も多いのですが
本数が少ないのは、接続する奥羽本線も本数が少ないからと思います。
 交通圏としては湯沢からは横手、秋田方面。現在でも半数くらいは湯沢で折返
しになっていますね。

    西馬音内    羽後山田
 ○−−−◎−−−◎−−−○−−−◎
 梺      羽後三輪     湯沢

 湯沢は、奥羽本線が2面3線、貨物待避線があって、その向こうに雄勝線の
ホーム、1面2線で国鉄側の1線は貨物発着線。跨線橋で国鉄と結ばれている。
ホームの先端側に機回し線とラッシュ用の客車の留置線が1本。

 湯沢を出て左カーブで雄物川鉄橋を越えると羽後山田、1面2線の交換駅で
貨物側線も1本あったが、晩年は片面のみ使用の無人駅。戦前は松尾鉱山の鉱石
軌道が来ていたらしい。
 雄物川鉄橋は開業時の費用をケチるため中古のガーダーで架橋、当局から補強
の指示あったが仮設で申請し、そのまま設計変更で何もせずというから、よくあ
る貧乏私鉄の適当さではある。

 羽後三輪は中間の交換駅、1面2線、西馬音内側から分岐する貨物側線1本、
貨物ホーム、農業倉庫もある。

 西馬音内は中心駅で2階建ての本社を兼ねた木造の駅舎、1面2線、貨物側線
が1線、貨物上屋等あり。車庫線は2線、「西馬音内電車区」という名前は何とも
不釣り合いです。

 終点の梺は、1面1線、機回し線と貨物側線2本。西馬音内の町はずれで本当に
何もないところ。この先は山ですから梺(ふもと)とは良く名付けたものです。


 雄勝線の電車たちは以下のとおり

 デハ1、3 開業時の2軸単車、Wルーフ、丸窓、窓から煙突(^-^;
      晩年は西馬音内の入換機

 デハ4→ホハフ5 元日立のデハ7、路面電車然とした車体

 デハ5  元王電(都電150か170)の更新前の車体で日鉄自が製造

 デハ6  元西武軌道線(都電杉並線)のモハ104(4代目)、12m車

 デハ7  西武多摩湖線クハ1121、元は多摩川線用キハ20(2軸ガソ)の改造名義
     だが3ドア、14m車

 ハフ11 M41製、青梅鉄、2重屋根で元はマッチ箱か。

 ハフ13、14 T1製、新宮鉄道、オープンデッキ

 ホハフ2 M43鉄道院、国鉄ナハフ14106(ホハフ7570形)、
      17m車木造、ロングシート

 ホハ二2 T4製、国鉄ナハフ14401、荷物室は入線時に改造

 ワフ1、2 手小荷物車代用、明治の木造車

 ユキ2、3 2は貨車改造、3はロータリー式2軸車

 その他にワとかトの私有貨車があるが両数などは不明

 電車は客車や貨車を4両程度牽いていますが、モーター出力は何れも31〜48kw
程度ですから非力です。速度が遅いのも頷けます(^^ゞ
 私の新型ノートは85kw(116PS)ですから2個モーターでも同じくらい(^^♪


 次は、こちらの世界の雄勝線の設定です。

 南鉄

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